12月1日,一份盖着“湖北大冶汉龙汽车有限公司”红章的通知文件被其内部员工曝光,文件称由于汉龙汽车生产经营发生严重困难,公司将自2020年11月30日起,全公司局限内实行歇工停产(除久远模具公司已接订单维持生产外)。

同时被曝光的另有另一份未盖章文件,上写汉龙汽车自2020年12月1日起最先裁员,并将在一周时间内完成,裁员局限是“除因工作需要留守的职员外的其他所有职员”。

在易车的经销商页面中,汉龙汽车可查询到的在营经销商有两家,划分位于河北和湖北(汉龙汽车所在地),笔者划分致电两家经销商,前者号码已是空号,后者仍有语音自动播报的“迎接致电汉龙汽车4S店”,但始终无人接听。

我们险些可以确认,汉龙汽车,已经走在停业倒闭的路上。

汉龙歇工,母、子公司停业,众泰汽车日暮穷途 第1张

这也注释了汉龙汽车最近愈演愈烈的欠薪情形。据媒体报道,11月,有汉龙汽车员工向有关部门反映湖北汉龙汽车拖欠员工人为问题,当地的人力资源和社会保障局介入观察,汉龙汽车拖欠员工薪资长达四个月,厂家称保证在年底对签署《协议书》员工的欠薪和垫付用度一次性付清。

而一旦汉龙汽车最终停业,就意味着众泰汽车的造车大业,彻底拉下帷幕。

12月2日,*ST众泰发布公告称,公司于克日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》,公司全资二级子公司众泰新能源被债权人以不能清偿到期债权、资产不足以清偿所有债务为由,被申请停业整理。众泰将损失对众泰新能源的控制权,众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表局限。

三个月前的9月4日,众泰汽车母公司铁牛团体也因受众泰拖累导致巨额亏损、不能清偿到期债务,向法院提出了重整申请。

华尔街见闻随后致电去年曾有过联系的上海唯二两家众泰经销商,上海锡泰汽车销售服务有限公司和上海骞爵汽车销售服务有限公司,然而两个号码均已酿成空号。

有去年就转投其它品牌的众泰4S店销售告诉华尔街见闻,他曾经熟悉的众泰销售们,早在去年年中之前就已所有“逃离”众泰。

众泰全剧终?

汉龙汽车是众泰汽车“最后的碉堡”。

与其说汉龙汽车是后起的不知名新品牌,倒不如说是众泰汽车的“代工厂”或者“换壳公司”。

早先汉龙汽车所在的湖北大冶汉龙新能源汽车产业园投产,生产车型就是众泰T700和T800,其注册信息也和浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的注册信息是同一个联系方式。

去年,随着众泰品牌日渐式微,为继续生计,汉龙“自力”成为汽车品牌,上市了旗下首款SUV汉龙旷世;说是全新车型,但实在只是小改版的众泰T900,以及大改版的“路虎揽胜”。那时就有众泰内部人士向华尔街见闻透露,汉龙的大批研发职员与治理层班底,都来自众泰。

今年众泰雪上加霜,其酝酿了一年的全新SUV众泰TS5,原本也正设计以“换标”的形式换给汉龙,并命名为“汉龙SAGA”。“汉龙就是众泰最后的希望。”上述内部人士告诉华尔街见闻。

汉龙并不是众泰的第一家“换标公司”,曾经的江西上饶汉腾汽车、河北雄安君马汽车、江苏抚州大乘汽车,都是与汉龙“师出同门”的众泰“换标”品牌。

众泰打的算盘很明显:一是为了兵分多路转移资产,二是为了蹭彼时新势力的热度,消费者似乎对新品牌包容度更高,万一呢?

但众泰错判了。汽车市场早已过了2015年、2016年谁人有风口就能腾飞的年月,产物没有亮点,品牌没有标签,生计基础就是为零。

从去年最先,君马、大乘、汉腾、汉龙,陆续走上了或停业倒闭或歇工停产的了局。

即便去年由浙江省政府出头,“纾困帮扶”了众泰30亿元的银行贷款,并示意“希望众泰汽车治理团队和员工能够增强信心、坚定信念,在银团贷款资金治理小组的指导下,尽快实现由复产到中兴……”然而这30亿元在众泰手里的最终去向,依然“只闻其声,不见其人”。

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华尔街见闻致电众泰相关人士这30亿元的去向,对方回复其已去职。

但从效果来看,这30亿元显然没能拯救众泰。

本应4月披露的众泰汽车2019年年报,被生生拖至了6月份,而且财务数据并不理想,2019年整年亏损近112亿,远远跨越众泰汽车总市值。2020年前三季度,众泰多家工厂歇工停产,亏损高达16亿元。

从销量来看,2020年上半年众泰汽车累计销量仅3573辆,同比下降96.6%,而下半年之后,乘联会宣布的众泰汽车销量所有为0。

6月,有媒体爆料众泰汽车决议延伸员工假期至2021年6月30日,并激励员工自动去职;同月,深圳证券交易所对众泰汽车实行了“退市风险警示”处置。

然而,“激励员工自动去职”至今,有知情人士告诉华尔街见闻,自动去职的员工并未拿到众泰当初答应的器械,“已经整整12个月没有收到过人为,激励自动去职时答应的补偿金,也一分没有给过。”“高层都走了,经常不知道联系谁。”

时代的缩影

众泰汽车的起升沉伏、盛极而衰,实在正是中国三至五线汽车品牌近五年的真实缩影。

中国车市风口正盛的2016年,众泰汽车依附模拟保时捷在市场走红,10万元的“保时泰”上市3天,订单就突破了2万辆。

2017年,众泰汽车借壳金马股份A股上市,昔时市值就飞涨到300亿元,创下了31万辆的最高年销量。那是众泰汽车17年来的高光时刻。

厥后随着中国汽车保有量逐渐饱和,风口渐过,没有核心手艺与品质保证的众泰最先被市场“大浪淘沙”。

一方面, “剽窃”“山寨”成风,关于“保时泰”的讽刺层出不穷,导致品牌口碑每况愈下;

一方面,缺乏品质保证,在历年的J.D. Power中国新车质量研究(IQS)榜单上 ,众泰的名次始终位于行业平均水平以下;

另一方面,由于缺乏核心手艺,一旦政策有变,仅靠模拟难以跟上政策风向,以是国六政策已经陆续施行一年有余,但众泰至今没有研发出国六车型。

随着汽车市场逐渐饱和,消费者最先逐渐回归理性,手艺、质量与口碑所有缺位的众泰自然会被镌汰。

但实在直至欠薪、歇工、子公司停业,一地鸡毛的众泰都没有过“痛改前非”的心思,而是转移资产、换标换壳,继续“收割”。

华尔街见闻在众泰汽车相关论坛发现,7月,有汽车经销商爆料,众泰连国六新车都没有,却仍在笼络经销商建店,区域经理的说法是,“署理A网500万,署理B网400万,AB网一起署理还能打折,只要700万……同时期的捷途署理用度连众泰一半都没有,一些消灭小品牌的署理费更廉价,好比已经销声匿迹的华晨中华,跟我说只需要5万块钱,200平小厅即可。众泰700万~900万的署理用度是什么规模?也许规模就是再加个100万~200万,根据那时的行情完全可以立起一个领克旗舰店。要知道领克旗舰店的用度比一些合资品牌都要高的多。”

随后华尔街见闻联系到早已转网的众泰经销商,对方示意未便多言,但情形基本属实,“就是要榨取最后一滴剩余价值”、“行不通的”。

总之,曾经的众泰绚烂得有多荒唐,现在的众泰就落寞得有多真实。

汉龙歇工,母、子公司停业,众泰汽车日暮穷途 第2张

与众泰一起相似的,另有力帆、猎豹、东南等太多汽车品牌。它们都曾在中国车市最壮盛的时日里单款车型月销过万,然后都在优胜劣汰之后成为被镌汰的消声品牌。

今年1~10月,依据乘联会对89家车企累计销量的统计,只有24家车企销量跨越10万辆,剩下的65家里,只有22家累计销量在2万辆以上,而剩下的43家、也就是近一半车企,累计销量都不足2万辆;其中更有13家,累计销量不到5000辆,在倒闭边缘挣扎。

消费者的发展速率已经远超汽车企业想象,汽车资源也正越来越多地向头部品牌集聚,业内关于汽车行业“5~10年后,中国品牌只会剩下5家;更远的未来,世界上传统车企将只剩2~3家”的预判,看起来愈发不是空话。

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