本报记者 冷翠华

证券日报消息,财产保险公司的“十四五”开局之年过得并不轻松。2021年,财险行业最主要的车险业务持续收缩。银保监会最新统计数据显示,2021年前10个月,车险保费收入同比下降6.98%,同期赔付额则大幅上涨16.27%。

数据的一降一升,既反映了我国车险综合改革的成果,又反映了当前车险行业发展之困境。

展望未来,唯有继续深入推进改革,方能巩固改革成果,改善公司经营。从监管政策来看,让利消费者的决心不会改变,车均保费不会明显上涨;而保险公司如何稳住存量、做大增量,是一项重要课题。12月14日,《新能源汽车商业保险专属条款》(下称“新能源车险专属条款”)面世,新能源车险市场令人期待。然而,目前这一市场的典型特征是:增长快,赔付率高。新能源车险市场能否为险企带来新希望?

保费收入降 赔付支出涨

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银保监会最新统计数据显示,今年前10个月,行业车险保费收入为6255.19亿元,同比下降6.98%。同期,车险赔付4306.38亿元,上涨16.27%。

去年9月19日,车险综合改革正式实施。2021年,是其正式实施后的第一个完整经营年度,车险市场实际表现符合改革短期目标:降价、增保、提质。

银保监会相关负责人近期表示,截至今年9月底,车辆平均所缴保费为2763元,较车险综改前降低21%,车险综改以来累计为我国车险消费者减少支出超过2000亿元,87%的消费者保费有所下降。

不过,从公司经营的角度看,2021年财险公司十分艰难。曾经承保盈利尚佳的车险已经出现行业性亏损,中小险企首当其冲。“风没了,潮退了。”就车险业的发展现状,大家财险总经理施辉曾在今年8月份撰文称,行业综合成本率在节节攀高,大小公司都感受到了前所未有的压力,压得难以喘气。

保费收入的下降,赔付额的上涨,让财险公司车险经营指标明显下滑。记者获得的相关行业统计数据显示,2017年至2020年车险承保利润分别为73.89亿元、10.53亿元、103.6亿元以及79.57亿元。今年,车险综合成本率持续上升,至7月底便突破100%,这意味着从全行业来看,车险承保陷入全面亏损。而一家中型险企负责人对记者表示,预计车险综合成本率还将继续上行,至2022年或达峰值。

由于承保亏损压力加大,险企拒保营运车辆的现象愈加普遍,对于营运车辆,仅投保交强险很难覆盖其风险保障需求。

河南银保监局洛阳分局提出,由于营运车辆赔付率长期居高不下,实际承保成本远高于100%,加之车险综改后各车型的保险定价向本车型的实际风险回归,保险业对高风险业务的亏损承受和消化能力明显下降,多家保险公司从总公司层面对营运车辆等高风险车型进行风险重新评定,逐级上收承保权限,并设定严格的承保条件,最终形成营运车辆投保难题。

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